Кафедра

Кафедра ведет обучение по специальности «Технология производства авиационных двигателей». Объектом изучения является наиболее ответственное и сложное изделие машиностроения – авиационный двигатель, поэтому подготовка специалистов ведется кафедрой на высоком уровне.
В учебном процессе кафедры и ее филиалов задействованы 7 специализированных лабораторий: сборки авиадвигателей, компьютерной подготовки производства, специальных технологических процессов, технологии авиадвигателестроения и т.д.
Широко используется в подготовке специалистов материально-техническая база филиалов: Харьковского машиностроительного завода “ФЭД” и Запорожского ОАО “Мотор-Січ”, для которых по отраслевому заказу ведется подготовка специалистов и магистров по 1 группе в год.
Преподавателями кафедры подготовлены и изданы более 130 методических пособий для студентов.
Преподаватели освоили более 30 современных лекционно-лабораторных курсов для 11 специальностей ХАИ. На кафедре ежегодно защищаются 12-14 магистров, есть докторантура и аспирантура.
Ежегодно проводятся научно-технические конференции, работает научно-технический семинар кафедры.
Выпускники этой специальности являются востребованными на предприятиях машиностроительного комплекса, с которыми установлены прочные связи: ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс» (г. Запорожье), ГП Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», ЗМТ им. Малышева и ХАПО (г. Харьков), Волчанский агрегатный завод, Днепропетровский агрегатный завод, Первомайский и Волчанский машиностроительные заводы.

История кафедры

Для сотрудников кафедры, судьба которых связана с авиационного двигателестроения, история кафедры начинается уже в те далекие 30-е годы прошлого века.
В 1930 г. на базе авиационной специальности Харьковского технологического института создается институт в составе двух факультетов: самолетостроения и моторостроения, а в 1934 г. в состав факультета авиационных двигателей вошла кафедра производства двигателей. Кафедра расположилась в учебном корпусе по улице Каплуновской, рядом с политехническим институтом. До Великой Отечественной войны было построено два учебных корпуса в Померках, и кафедра была перебазирована на первый этаж настоящего главного корпуса.
Ее история связана с подготовкой кадров для конструкторских бюро, НИИ и предприятий. Подготовка специалистов и научная деятельность особенно тесно связаны с ЗМКБ «Прогресс» и Запорожским моторостроительным заводом.
Выпускники кафедры внесли значительный вклад в создание газотурбинных двигателей АИ-20 и АИ-24, а затем первенец двухконтурных двигателей - АИ-25 для самолета ЯК-40, АИ-25ТЛ - для учебно-тренировочного самолета L-29, Д-36, а затем самого мощного в мире турбовальных двигателя Д-136 для вертолета МИ-26 и турбореактивного двухконтурного Д-18Т для сверхмощных транспортных самолетов АН-124 «Руслан» и АН-225 «Мрия», а также двигателей серии ТВ3-117 и двигателей наземного применения Д-336 (АИ-336).
В 1938 г. кафедра производства моторов была переименована в кафедру технологии авиадвигателестроения. Заведующим кафедрой был доц. А.Г. Тиктин. В 1940 г. на кафедре технологии авиадвигателестроения работали доц. М.М. Ламм, проф. М.Л. Иванов, асист. П.В. Лампеетов и другие.
В 1941 г. кафедра технологии авиадвигателестроения в составе института перебазируется сначала в г. Днепропетровск, а затем в г. Казань и разворачивает свою деятельность под руководством М.М. Ламма. В 1943 г. созданы и оборудованы кабинеты и лаборатории технологии авиадвигателестроения.
В марте-апреле 1944 г. кафедра возвращается в разрушенный Харьков и начинает творческие работы. Одним из научных направлений кафедры, которую возглавлял М.М. Ламм, была разработка гидродинамической теории резания металлов.
В 1944 г. на кафедре технологии авиадвигателестроения под руководством канд. техн. наук М.М. Ламма был сконструированный резец для тяжелого строгания, внедренный в производство на предприятиях Харькова и других городов Украины. В 1956 г. была опубликована работа М.М. Ламма "Гидродинамическая теория резания металлов и практика ее применения". Одновременно на кафедре проводились очень интенсивные работы под руководством К.С. Теплинского по накатыванию внутренней резьбы. По этой тематике на его имя выдано первое на кафедре авторское свидетельство (одно из первых в институте).
С 1953 г. кафедра располагалась в инженерном (самолетном) корпусе. В 1956 г. после введения в действие моторного корпуса кафедра перебазировалась и размещается в нем до сих пор.
До 1955 г. кафедрой заведовал доц. М.М. Ламм. В этот период на кафедре работали: М.Б. Тумаркин, В.П. Котарповський, К.С. Теплинский, И.Я. Близнюков, Л.Ф. Камсков, А.И. Никишов, В.А. Землянский, В.И. Бастеев, Ю.М. Прокудин, Ю.В. Касьянов, М.К. Мирошниченко, Г.И. Погодаев и другие.
С 1951 г. В.А. Землянский начал исследования процессов резания металлов инструментами с самовращающимися резцами, трансформировавшиеся позже в целое научное направление.
В 1980 г. В.А. Землянским в соавторстве с Б.В. Лупкиным издана книга "Обработка высокопрочных материалов инструментами с самовращающимися резцами".
С 1955 по 1957 гг. заведующим кафедрой по совместительству был О.К. Авраменко - главный инженер завода им. Дзержинского. В этот период на кафедре начали работать Ю.Ф. Гранин и Б.В. Старченко.
С 1957 по 1962 г. кафедрой заведовал доц. П.Д. Максимов. В этот период на кафедре преподавались курсы "Технология АД" и "ОВЗ".
В настоящее время кафедра имеет хорошо оснащеные оборудованием учебные лаборатории "Технологии механической обработки деталей" и "Измерительная техника и средства контроля деталей", а также лабораторий сборки авиадвигателей. Последняя была создана благодаря доценту И.М. Канаеву, который и разработал основные методические материалы курса сборки авиадвигателей.
С 1960 г. добавляется курс "Автоматизация ТП". Кафедра ведет курсовой проект по технологии авиационных двигателей и дипломное проектирование. В 1962 г. созданы лаборатории по автоматизации технических процессов. Большое внимание в это время уделялось подготовке и изданию учебно-методической литературы по всем курсам, которые преподавались на кафедре.
Доценты Г.Д. Максимов, и В.И. Бастеев занимались вопросами исследования пневматических приводов непрерывного действия.
В 1963 г. заведующим кафедрой технологии авиадвигателестроения назначен проф. Юрия Николаевича Алексеева. В этот период кафедра значительно расширяется, растет количество работников НИС, для нее выделяются дополнительные производственные помещения в импульсном корпусе. Профессор Ю.М. Алексеев активно занимается научными исследованиями. Им разработаны вопросы пластического течения металлов. Теоретические выводы, полученные в этих работах, применяются в исследовании ряда процессов обработки металлов давлением. Под руководством Ю.М. Алексеева с 1963 по 1979 гг. подготовлено более 50 кандидатов технических наук.
С 1971 по 1976 коллектив кафедры выполнил комплекс важнейших работ по тематике координационного плана ГКНТ.
В 1980 г. после того как проф. Ю.М. Алексеев ушел из института, кафедру возглавил доц. Л.Ф. Камсков, проводивший серьезные научно-исследовательские работы в области робототехники. Заключен ряд хоздоговоров с организациями по разработке и исследования роботов и робототехнических систем.
С 1985 по 1990 г. кафедрой заведовал доц. А.А Лелета. В этот период на всех направлениях деятельности кафедры проводилась работа по совершенствованию учебного процесса, повышению профессионального уровня молодых преподавателей, улучшению качества подготовки выпускников. Осуществлялись реконструкция и расширение учебно-лабораторной базы, пополнялся станочный парк за счет оборудования с программным управлением, кафедра оснащалась средствами вычислительной техники, выполнялись госбюджетные и хоздоговорные научно-исследовательские работы.
С 1990 г. коллектив кафедры - технологии авиадвигателестроения (№ 204) возглавляет выпускник моторостроительного факультета д-р техн. наук, проф. А.И. Долматов.